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つくばエクスプレスの秋葉原―東京間延伸計画

つくばエクスプレスは秋葉原ーつくば間58.3Kmを結ぶ路線で、今年の8月で開通から18年が経ちますが、秋葉原ー東京間の延伸計画があります。つくばエクスプレスの整備計画は、1985年に運輸政策審議会答申第7号により、常磐新線として東京から秋葉原、浅草、北千住、八潮市南部、三郷市中央部、流山市南部、柏市北部を経由して北相馬郡守谷町を結び、将来的に筑波研究学園都市まで延伸するというもので、常磐線の混雑緩和と沿線開発を目的に、茨城県の主導で検討が進められていました。
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東京メトロの完全民営化

東京メトロは、国の特殊法人等整理合理化計画による帝都高速度交通営団(営団地下鉄)の民営化により、特殊会社として2004年に設立されました。株式は国と東京都が保有しており、国と東京都は株式売却を進めて東京メトロを完全民営化する計画で、東京メトロは株式上場に向けた準備を進めています。
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JR東日本大宮支社がおおみや鉄道の日を制定

JR東日本大宮支社が、鉄道開業150周年を機に次へのチャレンジとして1885年3月16日に大宮駅が開業したことにちなみ、3月16日をおおみや鉄道の日と制定しました。
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奥羽本線新庄ー大曲間に非電化と駅削減の構想

奥羽本線新庄ー大曲間を非電化化し信号システムを特殊自動閉塞式にして駅を削減する構想があるそうです。JR東日本では、サスティナブルな鉄道事業を構築するために輸送設備のスリム化を図る計画がありますが、非電化化は架線と変電設備を撤去することになるので、
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東武鉄道の本線系統と東上線系統の線路が繋がっていない理由

多くの鉄道会社では、自社路線は全て線路が繋がっていることが多いですが、東武鉄道の本線系統(スカイツリーライン・アーバンパークライン・伊勢崎線・日光線など)と東上線系統(東上線と越生線)の線路は、なぜ繋がっていないのでしょうか。